学时要求是中国特色吗?

作者:人民交通出版社 来源: 驾驶引路人

摘要:很多驾校以及学员都对培训大纲关于学时的有关要求十分不解,认为明明很快就能掌握的驾驶技巧根本不需要最低学时的要求。但掌握了通过考试的驾驶技巧是否就意味着能够应对复杂多变的交通环境呢?学时要求是中国独有的特色规定吗?

进入驾培机构学习驾驶是大部分人系统学习和掌握道路交通安全知识和驾驶知识的主要途径。驾驶员驾驶技能和安全意识的形成有其特有的规律,在教学内容和学时分配方面,《教学大纲》以安全意识和驾驶技能的形成规律为理论基础,更加注重对学员安全意识的培养,并合理引导驾培机构,使其不仅仅注重考试通过率,更加注重教学效果和学员取得驾照后能安全文明驾驶。


发达国家由于较早进入汽车社会,机动车的普及相对较早且普及率较高。对于培训学时,大部分国家都有十分明确的规定。不但对学员的培训时间要求较为充分,同时对每一块培训内容都做了详细的学时规定,因为足够的培训时间是保证驾驶培训效果的必要条件。




部分发达国家培训流程及小型车学时要求


   日本   


日本的驾驶培训分为两个阶段。第一阶段在学员入学并通过适应性检测后进行,包括理论及场地驾驶培训。理论培训主要是驾驶员的思想准备、交通法规等,小型车学员需参加10个学时(1个学时为50分钟)的培训,通过理论测试后可进入场地驾驶培训。场地驾驶培训主要是车辆的基本操作方法、驾驶的基本原则等,小型车学员需至少参加15个学时的培训。第一阶段培训结束后学员需要参加技能(驾驶操作)结业考试,通过后可获得被允许在实际道路练习的临时驾照,随即进入第二阶段的培训。

第二阶段的培训包括理论及实际道路驾驶,理论培训主要包括高速公路驾驶、路线规划、交通事故预防、应急处置方法等,小型车学员需参加16个学时的培训,通过理论测试后可进入实际道路驾驶培训。对于实际道路驾驶培训部分,小型车学员需至少保证19个学时的培训时长;因此小型车学员共需参加60个学时的驾校学习。



   德国   


培训分为三部分,分别为急救课程、理论知识和道路驾驶。在参加驾校的理论培训之前学员需要先参加急救培训并取得培训证明,德国法律规定“无视提供协助的责任”是违法的,即如果碰到伤员则公民有义务提供救助;相反,在必要情况下如果因善意救助造成二次伤害则提供救助者可以免责。急救课的培训由红十字会承担,培训时间为8个学时(1个学时为45分钟),主要培训内容包括人工呼吸、心脏复苏、止血等简单的急救知识。

理论知识培训主要包括交规学习、通行规则、应急处置、考试题目的讲解等,学时安排分为两部分,一部分为所有车型都需要接受的基本课程,为12节课(每节课90分钟),即24个学时,另一部分为根据不同车型特点所安排的特殊课程,小型车为2节课4个学时。综上所述,小型车理论知识培训共需28个学时。

通过理论考试的学员可以参加道路驾驶培训,道路驾驶培训包括两部分,一部分为基础驾驶,无学时限制,由教练根据实际学习情况判定培训是否合格;另一部分为特殊驾驶,包括5个学时的公路驾驶、4个学时的高速公路驾驶和3个学时的夜间驾驶。因此,在德国申请小型车驾照,则学员共需参加至少48个学时的驾校培训。



   瑞士   


瑞士的学员需要先参加10个小时的救护培训,拥有“救护合格证”是取得驾照的第一步,之后接受8个小时的理论及车感课,学习驾驶有关基本知识及在不同的气候条件、不同的路况和复杂交通流量的情况下可能会出现的问题和解决办法等。

通过理论考试后,学员会拿到一张为期2年的临时学员驾照,可在实际道路上进行驾驶学习,既可以通过驾校也可以通过符合条件的随车指导人员指导进行,对于学习时间没有具体规定。



   新西兰   


新西兰的学员报名并经过视力测试后可预约理论考试,对于理论学习时间和形式没有具体规定,可自学也可通过驾校学习,理论考试通过后可取得初学驾照,可在符合条件的随车指导人员陪同下在实际道路上学习驾驶,学习半年后可参加实际道路考试。

考试通过后取得限制级驾照,持有限制级驾照一年半以上方可申请正式驾照,如果参加了认证的驾驶课程,则在持有限制级驾照半年后即可申请正式驾照。自2013年开始实行的新交规,规定了学员进行实际道路驾驶的训练时间不得少于120个学时。






纵观早已进入成熟汽车社会的发达国家,完善的驾驶教学内容和严苛的训练学时要求依然是他们牢牢坚持的核心,这样就保证了从源头上把控初学驾驶员的安全意识和驾驶素养。反观正在迈入汽车社会的我们,部分驾培机构为了追求利益最大化进行应试教育,《教学大纲》中倡导的素质教育形同虚设,学员学时和培训质量得不到保障。目前驾驶培训更多的是紧紧围绕考试这个指挥棒,导致在考试体制下,无法实施素质教育,学员自身也大都不重视安全意识的培养,出现只背题库应付考试的现象,通过这类畸形培训和考核出的只是合法驾驶员,达不到合格驾驶员的标准。

驾驶培训的标准从来都应高于考试的标准,因为真正的交通环境远远不是驾驶考试的内容所能涵盖的,各个国家皆是如此。驾驶技术可以通过不断的练习日益精进,但安全意识和良好的驾驶习惯却在最初的培训中就已成型。驾驶永远都充满了风险,一旦握上方向盘,就已经肩负起对自己和他人生命的责任,知悉这些的我们还有理由漠视这关乎生命的学习吗?